設(shè)備故障診斷系統(tǒng)資訊：不帶冷卻風(fēng)扇的振動故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)將提供CAN接口。

據(jù)外媒報(bào)道，無論冷熱，每個(gè)人生活都有一個(gè)自己的健康中國溫度，而且此溫度會影響學(xué)生個(gè)人信息行為。設(shè)備故障診斷系統(tǒng)具有緩變信號（如溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、流量等）與動態(tài)信號（如振動信號）的數(shù)據(jù)融合處理功能；具有黑匣子記錄功能；系統(tǒng)滿足車輛振動沖擊環(huán)境下的使用要求。振動故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)分析范圍20KHz；緩變信號通道不少于32路，16位精度，動態(tài)信號通道不少于4路，102.4kS/s；系統(tǒng)變攜，可以自帶電源連續(xù)工作4小時(shí)。電渦流位移傳感器能靜態(tài)和動態(tài)地非接觸、高線性度、高分辨力地測量被測金屬導(dǎo)體距探頭表面的距離。它是一種非接觸的線性化計(jì)量工具。美國社會心理教育學(xué)家在南卡羅納州（South Carolina）的一項(xiàng)系統(tǒng)測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果被測試者在天氣刺骨或者由于天氣太熱的環(huán)境中駕駛，他們的駕駛?cè)藛T行為會發(fā)生變化。當(dāng)車內(nèi)很熱時(shí)，如果前面的車輛在綠燈前啟動速度不夠快，他們的駕駛技術(shù)行為會更加激進(jìn)，更加需要頻繁地按喇叭。Preh公司的Claudia Guck解釋道：汽車企業(yè)數(shù)字化經(jīng)濟(jì)發(fā)展得越來越快，同時(shí)，LIN（局域互聯(lián)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)）傳感器可以得以廣泛應(yīng)用。得益于此種車輛安全協(xié)議設(shè)計(jì)語言，我們國家能夠在傳感器中直接有效實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)軟件分析計(jì)算，從而得到緩解ECU（電控單元）的工作學(xué)習(xí)壓力。

因此，合適的溫度不僅是舒適的問題，而且是安全的問題。 安裝在車輛上的空調(diào)可以隨時(shí)調(diào)節(jié)*佳溫度，但挑戰(zhàn)之一是如何連續(xù)和準(zhǔn)確地監(jiān)測車輛內(nèi)部的溫度。 在過去，已經(jīng)使用冷卻風(fēng)扇和振動故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)（NTC）來完成監(jiān)測，車輛中空氣該傳感器被抽吸。 然而，由于這種方法具有諸如相對昂貴、需要相對大的安裝空間、冷卻風(fēng)扇具有噪聲、并且使用壽命有限的缺點(diǎn)，到目前為止，*新的非冷卻風(fēng)扇振動故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)了10年。 Preh正在與一家汽車制造商合作開發(fā)一種傳感器，不僅可以確定擋風(fēng)玻璃的溫度，還可以確定擋風(fēng)玻璃的濕度，這種傳感器可以安裝在后視鏡的底部。 克勞迪婭·高克說，安裝溫度和濕度傳感器的*佳地方是擋風(fēng)玻璃，如果下雨，它可以快速檢測濕度，并采取措施防止霧。 由于啟用CAN的傳感器具有各種可能性，因此可以擴(kuò)展其功能，使其能夠控制擋風(fēng)玻璃雨刷，并將自動照明功能和太陽輻射集成到同一傳感器中。 目前使用的非冷卻風(fēng)扇振動故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)大多是模擬獨(dú)立解決方案，這意味著一個(gè)傳感器測量三個(gè)位置的溫度，然后向控制單元提供溫度信息，然后計(jì)算內(nèi)部溫度作為氣候控制參數(shù)。 然而，未來用戶提出了更高的要求，仿真組件已不能滿足需求。 德國Preh公司為其振動故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)配備了CAN（控制器局域網(wǎng)）接口，因此振動故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)可以安裝在車輛的不同位置，并且都可以實(shí)現(xiàn)氣候控制算法。 此外，還引入了安裝新可能性。 作為單獨(dú)的傳感器，振動故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)可以安裝在車輛內(nèi)部的特定位置或在車輛外部不可見的設(shè)計(jì)元件中，其安裝位置不再由ECU的安裝位置確定。 除了集成到用戶界面中之外，Preh還在一系列開發(fā)中在不同位置（包括車輛轉(zhuǎn)向柱下的B柱、C柱、車頂?shù)龋┌惭b并測試了振動故障診斷監(jiān)測系統(tǒng)。 但這對于下一代汽車來說還不夠。