設(shè)備故障診斷系統(tǒng)資訊：振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在航空領(lǐng)域中的應(yīng)用

振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要采用超聲波時(shí)差法測(cè)量風(fēng)速。一體化振動(dòng)變送器將壓電傳感器和精密測(cè)量電路集成在一起，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)“傳感器+信號(hào)調(diào)理器”和“傳感器+監(jiān)測(cè)儀表”模式的振動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的功能；適合構(gòu)建經(jīng)濟(jì)型高精度振動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)。無(wú)線振動(dòng)傳感器基于無(wú)線技術(shù)的機(jī)器狀態(tài)監(jiān)測(cè)，具有振動(dòng)測(cè)量及溫度測(cè)量功能，操作簡(jiǎn)單，自動(dòng)指示狀態(tài)報(bào)警。應(yīng)用于工業(yè)設(shè)備狀態(tài)管理及監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)；適合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)人員監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，保證設(shè)備正?？煽窟\(yùn)行。振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析范圍20KHz；緩變信號(hào)通道不少于32路，16位精度，動(dòng)態(tài)信號(hào)通道不少于4路，102.4kS/s；系統(tǒng)變攜，可以自帶電源連續(xù)工作4小時(shí)。 因?yàn)榭諝庵械穆曀俸惋L(fēng)速會(huì)疊加。 如果超聲波以與風(fēng)相同的方向傳播，它將傳播得更快，但如果超聲波以相反的方向傳播，它將傳播得更慢。 因此，在固定的檢測(cè)條件下，在空氣中傳播的超聲波的速度可以對(duì)應(yīng)于風(fēng)速函數(shù)。 計(jì)算可以得到準(zhǔn)確的風(fēng)速和風(fēng)向。

振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在航空領(lǐng)域中的應(yīng)用其實(shí)在某種程度上來(lái)說(shuō)振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包含兩種傳感器裝置的，它包括振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和風(fēng)向傳感器。這兩種傳感器可以獨(dú)立工作，但這兩種類型的傳感器通常應(yīng)用在同一臺(tái)儀器上。隨著傳感器應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大。超聲波風(fēng)速憑借其安裝便利、運(yùn)用靈活、測(cè)量精確的優(yōu)勢(shì)廣泛應(yīng)用于城市環(huán)境監(jiān)測(cè)、風(fēng)力發(fā)電、氣象監(jiān)測(cè)、橋梁隧道、航海船舶、航空機(jī)場(chǎng)、各類風(fēng)扇制造業(yè)、需要抽風(fēng)排氣系統(tǒng)的行業(yè)等。但振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的價(jià)格相比傳統(tǒng)振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要貴很多，所以選用振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的時(shí)候根據(jù)實(shí)際情況，便于測(cè)量就好。下面工采網(wǎng)小編就來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在航空領(lǐng)域中的應(yīng)用。振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也用于航空領(lǐng)域，那是因?yàn)轱w機(jī)上的活塞速度管是典型的皮托管振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是飛機(jī)上極其重要的測(cè)量工具。其安裝位置必須位于飛機(jī)外部的氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，通常位于機(jī)頭前方，尾部或翼尖前方。當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流沖入空速管。管子末端的振動(dòng)故障診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)感應(yīng)氣流的沖擊力，即動(dòng)態(tài)壓力。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)態(tài)壓力就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來(lái)的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個(gè)用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動(dòng)壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會(huì)鼓起來(lái)。用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測(cè)量出來(lái)并用指針顯示，這就是*簡(jiǎn)單的飛機(jī)空速表?？账俟軠y(cè)量出來(lái)的靜壓還可以用來(lái)作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測(cè)得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來(lái)，測(cè)量膜盒的變形即可測(cè)得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表?？账俟軠y(cè)量出來(lái)的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度，而只是相對(duì)于大氣的速度，所以稱為空速。